Исторический экскурс в производство 4308
Во время разработки первого автомобиля КАМАЗ 4308 с КМУ в Набережных Челнах – инженеры старались максимально унифицировать изделие. В машине используется большое количество элементов от предшественников, или от моделей классом выше. Это была необходимость из-за издержек производства и особенностей автомобилестроения в Каме.
Как итог получился компактный грузовик для города, мало чем отличающийся от карьерных «сородичей». Внешность 4308 легко узнать в потоке, она практически не отличается от серийных экземпляров других моделей КАМАЗ.
Внешность
Среднетоннажный грузовик 4308 с КМУ получил в комплектацию узнаваемую кабину, которая устанавливается на более тяжелые и грузоподъемные варианты. Небольшое отличие заключается лишь в радиаторной решетке, а также появились накладки по бокам. Наличие дополнительных пластиковых элементов во внешности – добавили современности исполнения, кабина стала приятнее выглядеть.
На предприятии, при производстве этой модели, впервые опробовали новую технологию по нанесения грунтовочного слоя и последующего окрашивания. Грузовик получил новое, иностранного производства, водительское сидение, оборудованное пневматической подвеской от компании Grammer. Вместе с подрессоренной кабиной – появился комфорт, водитель не испытывает трудностей во время движения по отечественным дорогам.
Пластиковые элементы и решетка радиатора для КАМАЗ поставляются из Иваново. Оптикой занимается компания Hella, поставляющая прямоугольные передние фары для 4308. Пластиковые элементы производятся из специального ударопрочного вещества, который устойчив к перепадам температур, не трескается при кардинально низких температурах окружающей среды. Это позволяет расширить область работы грузовика, применив его максимально эффективно, как на юге, так и в северной части страны.
Технические показатели
У КАМАЗ не было необходимого двигателя для установки в 4308. Инженеры работы над созданием агрегата для данной модели, но позже от этой идеи отказались, так как она существенно увеличивала срок разработки, и повышала стоимость работ. Решение пришло от американской компании Cummins. Она предоставила нужную модель двигателя именно для 4308. Впервые на эту модель были установлены старые разработки из Америки, соответствующие нормам токсичности Евро-2. После небольших доработок и усовершенствований, на 4308 стали использовать агрегат Евро-5. С новым двигателем применялась и новая система подачи горючего материала типа Common Rail.
Новый двигатель выпускался в двух вариациях. Первая представляла из себя 4,5-литровый мотор с максимальной мощностью 140 сил, а позже был выпущен второй вариант с объемом в 6,7 литра, способный развить 210 сил.
Предельная скорость движения грузовика с манипулятором – 100 км/ч. Используемые силовые агрегаты отличались своей экономичностью и приемистостью, обладали хорошим моментов и тяговитостью. У шестицилиндровых представителей ниже уровень шума, также они меньше вибрируют, лучше сбалансированы. При производстве увеличили ширину стенок цилиндров, это дает возможность провести расточку блока во время проведения капитального ремонта. Ремонтопригодность и экономичность – основные преимущества двигателей от 4308.
Сам блок двигателя вместе с поддоном получили дополнительную защиту, представленную стальным листом, который обеспечивает должный уровень жесткости и снижает шумность двигателя при работе. Отличительная особенность – наличие 4-х клапанной головки блока. Направляющие втулки для клапанов собрали в цельнометаллической отливке.
Топливный бак выполнен на 210 литров, а расход составляет порядка 14 литров на 10 км, все зависит от загруженности и особенностей дорожного полотна.
Варианты устанавливаемых манипуляторов на КАМАЗ 4308
Для грузовика 4308 выпущено большое разнообразие манипуляторов, как тросового, так и гидравлического типа, созданный под различные задачи, с разными характеристиками. Самый популярный – Kanglim KS735. Это тросовый кран, южнокорейского производства, оборудованный пятиметровой бортовой платформой. На вылете стрелы в 2,3 метра достигается максимальная грузоподъемность – 3 тонны, а максимальный рабочий радиус – 12 м, тогда КМУ способен поднимать 350 кг. Этот вариант отлично подходит для коммунальных предприятий, для установки дорожных колодцев, так как тросовый кран может работать ниже уровня стоянки машины. Используется и в строительстве, при монтаже фундамента, и других операциях.
Гидравлический манипулятор – Fassi F110A.0.22 производства – Италия. В радиусе 2х метров КМУ может работать с весом в 5 тонн, а максимальный вылет стрелы равен 7,9 метров и тогда манипулятор может поднять 1325 кг. Вес самой установки – 1520 кг, что на 500 кг, меньше, чем вышеописанный тросовый кран. В таком случае полезная грузоподъемность составляет 4 тонны, за вычетом массы самой установки.
Трансмиссия
Для работы с дизельным силовым агрегатов на модели 4308 применяется качественная, соответствующая трансмиссия. Для среднетоннажного грузовика 4308 используется сцепление от фирмы Sachs. Это дочернее предприятие известного немецкого производителя ZF.
Привод не претерпел существенных изменений. Изначально на подобные грузовики от КАМАЗ устанавливали КПП КАМАЗ-141. Это была самая удачная модель из существующих трансмиссий на отечественном рынке, которую можно было легко обслуживать и при необходимости ремонтировать. Ремонтопригодность – важный показатель отечественной машины. В планах инженеров – заменить КПП 141 на узел совместного производства с немецкой фирмой ZF. Это необходимо для модификаций, применяющихся в качестве автопоезда. Тогда будет установлена трансмиссия с 9 ступенями ZF9S109.
Ходовая составляющая
Ходовая часть разрабатывалась в соответствии с современными российскими и европейскими требованиями безопасности. Применена малолистовая, рессорная подвеска, имеющая параболическую форму листа. Для того, чтобы существенно улучшить плавность хода во время движения – пришлось увеличить длину рессоры, до показателя в 2 метра. Спереди установлена двухлистовая система, а сзади – трехлистовая. Это хорошее решение, отличающееся ремонтопригодностью, а также возможностью восстановления вне сервисного центра.
На данный момент на заводе идет разработка новой подвески для КАМАЗ 4308 – это задние элементы, установленные на пневмобаллонах. Применяется 2-х баллонная конструкция, кованные штанги, и установлены дополнительные сайлентблоки. Устройство будет дополнено электронной системой управления, для того, чтобы соответствовать международным требованиям. Такая система позволит создать необходимую высоту кузова, при проведении погрузки, или разгрузки. Нет колебаний во время движения. Впереди предусмотрено наличие резиновых буферов, которые необходимы для ограничения хода подвески, а также гидравлические амортизаторы, обеспечивающие хорошую плавность хода. Задняя подвеска выполнена из рессор скользящего типа.
Система тормозов
Система торможения КАМАЗ 4308 обеспечена пневматическим регулированием с дисковыми тормозами, установленными на всех колесах. Сами колеса установлены радиуса 19,5 дюймов. Основная система обеспечена пневматическим дисковым механизмом, разделенным на 2 контура. Есть модификации с установленным ABS. Запасная система работает со всеми контурами основной магистрали, а стояночная с пружинным тормозным механизмом. Инженеры предусмотрели и вспомогательную систему тормозов, которая представлена как моторный тормоз.
Все поставляемые рабочие машины оборудованы современными системами безопасности, конструкциями экстренного оповещения типа «ГЛОНАС», а также тахографами, соответствующими международным и российским стандартам. Выбрать подходящую комплектацию, или собрать свою – можно, связавшись со специалистом, при помощи формы обратной связи на сайте. Он подскажет, как лучше скомпоновать, и чем можно дополнить грузовик. На все комплексы предоставляются разрешительные документы для регистрации машины в органах надзора и в ГИБДД.